Stabilimento di produzione cineseSembrano Bugatti, Ferrari e Mercedes, ma anche Range Rover, Smart o Panda. In realtà sono cloni cinesi, auto pesantemente scopiazzate dallo styling made in Europe che vengono proposte a listino a prezzi decisamente più bassi delle omologhe del Vecchio Continente. In vista dell’invasione delle auto del Dragone, previsto nei prossimi due anni (solo in sei mesi è in calendario il lancio nell’Ue di una decina di modelli del Celeste Impero) le Case europee stanno affilando le armi con i propri studi legati pronti ad intentare causa di fronte a prodotti smaccatamente copiati. Anche perché, se sino a poco tempo fa questo tipo di cloni non superavano gli standard di sicurezza per poter essere vendute nei nostri mercati, ora la situazione è cambiata con una tecnologia orientale altamente sofisticata.
L’esercito dei coloni
I modelli che hanno pescato qua e là negli uffici tecnici del Vecchio Continente sono una infinità, ma vi sono casi in cui la copiatura così generalizzata da rendere difficile scambiare la copia dall’originale. E’ il caso della LandWind , fotocopia della Range Rover Evoque si cui addirittura ne scimmiotta anche parte del nome. In questo caso la battaglia legale dopo una serie di colpi di scena (in primo grado vittoria della Cina) è finita con la condanna del produttore di Pechino. Ma intanto erano state prodotte e vendute centinaia di LandWind.
Anche Porsche si è vista copiare la Cayman con l’auto cinese che riprendeva pure lo stemma della Casa di Stoccarda. Sin qui però il pericolo è relativo vista la disparità tecnologica. Diverso è il caso, peraltro discusso, della cosiddetta Smart cinese, preso commercializzata anche in Europa, che viene venduta ad un prezzo poco sopra i 10mila euro contro i 30 mila dell’originale. In questo caso l’accusa è che vengono riprese le forme della Smart e della Honda E. Ma l’esito di una causa è tutt’altro che scontato.
Obbiettivo: rifarsi l’immagine
Dopo le pesanti proteste da parte di Usa ed Europa, il governo cinese due anni fa ha aggiornando la legge sul copyright con norme più stringenti. In realtà la copiatura nel Paese del Dragone è ancora prassi comune e non riguarda solo l’auto ma tutta una serie di settori che vanno dalla meccanica all’alimentare.
I marchi automobilistici che stanno aprendo propri stabilimenti in Europa, anche grazie al passaggio all’elettrico, si dicono non coinvolti in queste operazioni di clonazione. Ed in molti casi è vero. Ma il tentativo generalizzato dell’industria automobilistica cinese di rifarsi una verginità non convince del tutto. Da qui l’appello all’Unione europea delle associazioni dei produttori di alzare la guardia.
